أصدرت السلطات الألمانية تقريرها المبدئي بشأن انهيار عجلات طائرة لوفتهانزا B787-9 الجديدة.

وذكر التقرير أن مهندسي الصيانة كانوا يقومون بإجراء فحص لمنظومة عجلات الطائرة.

وحرك أحد المهندسين مقبض العجلات داخل قمرة القيادة إلى وضعية UP، دون أن يتأكد من تأمين العجلات بدبوس الأمان “Downlock Pin”، مما أدى لتحرك العجلات الأمامية NLG وطيها داخل بدن الطائرة.

وكانت عملية الفحص بسبب بلاغ متعلق بنظام التحكم بأبواب العجلات الخلفية MLG وليس الأمامية، وكانت فرق الصيانة تحاول تشخيص الخلل وعزله لمعرفة سببه.

وكان دبوس الأمان الخاص بالعجلات الأمامية موجودًا داخل الطائرة، وتحديدًا داخل حجرة الكترونيات الطائرة التي تتواجد أسفل قمرة القيادة.

وبعد الحادثة، تم تفريغ 60 طن وقود من الطائرة، وتم رفع بدن الطائرة بواسطة وسادة هوائية.

اللافت أنه بعد رفع الطائرة كانت منظومة العجلات الأمامية NLG تعمل بشكل طبيعي، دون وجود أي علامات على كسر أو خلل فني بها.

ورجح الحادثة ناتجة عن مخالفة لإجراءات الصيانة المعتمدة، كما ذكر أن تعليمات الصيانة المعتمدة كانت تشير لضرورة تأمين العجلات قبل بداية الفحص.

ونتج عن الحادثة إصابتين خطيرتين، بالإضافة إلى 21 إصابة طفيفة، والطائرة التي تحمل التسجيل D-ABPQ تعرضت لأضرار جسيمة في مواقع مختلفة.

كما ذكر التقرير أن النظام الكهربائي تعطل بعد ارتطام الطائرة بالأرض، دون توضيح السبب المباشر خلف ذلك.

يذكر أن الطائرة سجلت 1,093 ساعة طيران، ونفذت 147 هبوط قبل الحادث، والطائرة كانت قد حلقت لأول مرة في أبريل 2025، ولكن تأخر تسليمها ودخولها للخدمة مع لوفتهانزا حتى الربع الأول من عام 2026 لأسباب تنظيمية.